(1) Verhoog het relatieve snelheidsverschil tussen de gas- en vloeistoffasen om de aerodynamische kracht te verhogen, zodat de vloeibare druppels nog fijner kunnen worden gebroken onder de werking van een grotere aerodynamische kracht.
(2) Verhoog de uitgangssnelheid van het vloeistoffasemondstuk om de botsing te verbeteren, zodat de relatief uitgeworpen druppels tijdens de botsing verder kunnen worden gebroken. Experimenten hebben aangetoond dat als de uitgangssnelheid van de druppel klein is, grote druppels worden samengevoegd en als de uitgangssnelheid van de druppel hoog is, de mate van verneveling kan worden verbeterd. Dit vermindert echter de relatieve snelheid van het gas en de vloeistof en maakt de aerodynamisch vernevelde druppels erger.
(3) De experimentele resultaten tonen aan dat de geometrie en grootte van het mondstuk en de mengbuis een grote invloed hebben op de vernevelingsprestaties. Daarom moet bij het ontwerpen van het model, naast het overwegen van hun effecten op verneveling, ook rekening worden gehouden met de algehele prestatieveranderingen nadat ze zijn gecombineerd.
(4) Bestudeer de relatie tussen het debiet en de druk van het sproeiwatertoevoersysteem en de geometrische grootte en structuur van het mondstuk om het vernevelingseffect te verbeteren. Met name de waterdruk van het watervoorzieningssysteem heeft een grotere invloed op het vernevelingseffect. Hoe hoger de waterdruk, hoe fijner de waterneveldeeltjes. De problemen als gevolg van een hogere waterdruk zijn echter: (1) hoog energieverbruik; (2) alle delen in het watervoorzieningssysteem staan onder druk, zijn gemakkelijk te slecht functioneren en hebben een korte levensduur, met name het interne sproeisysteem op mijnbouwapparatuur. Dit brengt ons bij een ander onderzoeksonderwerp: hoe de structuur van de drukvernevelingsmond te verbeteren om fijne waterneveldeeltjes onder de beperkte watertoevoerdruk te verkrijgen.
